為了統(tǒng)一對物流術(shù)語的認識，促進中國物流業(yè)的健康發(fā)展并與國際接軌，中國物流與采購聯(lián)合會受國家委托，組織專家學者完成了物流術(shù)語國家標準的制訂，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年8月1日正式實施。在物流術(shù)語國家標準中，對“物流”的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。對“物流管理”的定義是：“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。”對“物流產(chǎn)業(yè)”、“物流行業(yè)”、“物流園區(qū)”等概念，則沒有作出定義。
隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，不少人寫文章指出，物流術(shù)語國家標準中，有些概念的定義要調(diào)整，并增加一些新的條文。我認為這些意見無可非議。但也出現(xiàn)了一些截然相反的看法，使得有些概念含糊不清，物流理論明顯落后于物流實踐。我想提出幾個問題，談?wù)勎业目捶?，希望開展討論。
一、“物流”。物流是隨著經(jīng)濟全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟運作新模式，這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，不管這一過程在何地或哪一個主體實施，采取哪些方式來完成，過程的復雜程度如何。所以，從這一意義上講，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是先進生產(chǎn)力。
二、“物流管理”。物流管理是根據(jù)物流這種先進的經(jīng)濟運行模式而產(chǎn)生的各種物流運作活動，根據(jù)客戶的要求，為了達到物流的根本目的，而進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。這種管理可能是社會宏觀物流的管理，也可能是企業(yè)微觀物流的管理；可能是橫向管理，也可能是縱向管理；可能是單元管理，也可能是多元管理等等。物流管理必須以市場為導向，以企業(yè)為核心，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的。物流這種模式最終取決于物流運作水平。政府只是創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，而企業(yè)的參與與運作則決定一切。而運作是靠人去進行的，物流人才又成了關(guān)鍵。
三、“物流產(chǎn)業(yè)”。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1＋1>2的功效。我認為現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點。
四、“物流行業(yè)”。中國存在不存在物流行業(yè)？我認為這是一個不可回避的客觀現(xiàn)實。外國如此，中國也是如此。有行業(yè)才有行業(yè)協(xié)會，全世界絕大部分國家有物流協(xié)會，反映物流業(yè)在這些國家已形成一個行業(yè)。而這個行業(yè)往往是跨部門、跨領(lǐng)域的。中國也一樣，有物流企業(yè)，有企業(yè)物流；有第一方、第二方、第三方、第四方物流；有公有制的物流企業(yè)，也有非公有制的物流企業(yè)。物流的實體成千上萬，他們是物流活動的主體，他們的存在必然要求成立自己的行業(yè)協(xié)會，中國物流與采購聯(lián)合會是這一歷史潮流的產(chǎn)物。到2003年10月，全國各地已成立20多個物流行業(yè)組織，反映物流行業(yè)在形成、在壯大、在發(fā)展。
五、“物流園區(qū)”。商業(yè)零售的業(yè)態(tài)很多，有百貨店、超市連鎖店、專賣店、便利店、倉儲式商場、批發(fā)市場、購物中心、步行商業(yè)街等等。把同一業(yè)態(tài)或不同業(yè)態(tài)聚合在一起，或把零售業(yè)態(tài)與餐飲、文藝、體育、文化教育、旅游等結(jié)合在一起，則產(chǎn)生了購物中心或步行商業(yè)街這種業(yè)態(tài)或叫商業(yè)模式。物流園區(qū)無非也是這種物流業(yè)態(tài)或模式，是在特定的區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的聚合點，而實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化與功能的整合。世界上對這種模式叫法很多，有的叫“物流中心 ”，有的叫“物流團地”，有的叫“物流基地”，有的叫“物流園區(qū)”。我認為是一個概念。我不同意這種認識，即用面積的大小來區(qū)分，即認為，物流基地最大，排下來就是物流園區(qū)，再排下來就是物流中心，最后是物流企業(yè)。


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