近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車?yán)锍?、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。
1　噪聲狀況監(jiān)測與分析
為了比較詳細(xì)的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測。
1.1　監(jiān)測情況說明
①測量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測1小時(shí);
②選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點(diǎn)位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處;測點(diǎn)附近地勢開闊平坦，無障礙物;
③測量儀器為國產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。
1.2　監(jiān)測指標(biāo)說明
倍頻帶噪聲頻譜可揭示公路噪聲的頻率成分。
sd標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級波動(dòng)情況。
lep等效連續(xù)聲級。表示在測量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。
limi測量時(shí)段內(nèi)的最小聲級值。
lamx測量時(shí)段內(nèi)的最大聲級值。
l10、l50、l90統(tǒng)計(jì)聲級。表示測量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級。如l10=60db，就是表示測量時(shí)段內(nèi)有10%的時(shí)間其噪聲超過60db。l10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。l90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。許多國家用l10作為交通噪聲的評價(jià)量。
　噪聲分布噪聲布測量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。
1.3　監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)
對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見表1、表2。
1.4　監(jiān)測結(jié)果分析
從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時(shí)段內(nèi)90%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了72.7db和68.3db，50%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了79.1db和75.2db，10%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過了國家環(huán)保總局環(huán)函(1999)46號《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70db(a)，夜間55db(a)的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的問題。
2　交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08～1.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當(dāng)于沿線土地增值0.9%，對于土地批租來說，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。
3　降噪措施分析
近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。
3.1　降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25%之間，有的甚至高達(dá)30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8db。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。
　3.2　種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5db。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向，26%被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。
3.3　聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10db以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式;按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收反射復(fù)合型;按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。
4　結(jié)束語
由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。


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