但是也把人們的目光轉(zhuǎn)移到醫(yī)藥供應(yīng)鏈上，因為醫(yī)藥產(chǎn)品的有效性設(shè)存條件要求極為嚴(yán)苛，所以冷鏈的發(fā)展這些年來以不溫不火的方式為醫(yī)藥產(chǎn)品保駕護(hù)航。
去年我國醫(yī)藥物流總額3.02萬億元，同比增長11.3%。醫(yī)藥市場規(guī)模持續(xù)增長，為醫(yī)藥物流及其冷鏈發(fā)展持續(xù)提供動能。
5月3日，《醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流溫控設(shè)施設(shè)備驗證性能確認(rèn)技術(shù)規(guī)范》(gb/t34399—2017)國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)計的溫控倉庫、溫控車輛、冷藏箱、保溫箱及溫度監(jiān)測系統(tǒng)驗證性能確認(rèn)的內(nèi)容、要求和操作要點等。
與此同時，國家郵政局局長馬軍勝在2018年第5次局長辦公會上強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)快遞企業(yè)加快冷鏈、醫(yī)藥等高附加值業(yè)務(wù)。業(yè)界專家對此分析認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)政策的確定，醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流的競爭將更加標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)也將根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，針對作業(yè)設(shè)定物流過程中的溫度，以降低物流成本，提升服務(wù)品質(zhì)。
事實上，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和人們對醫(yī)藥消費(fèi)要求的提高，整個醫(yī)藥市場的規(guī)模逐步擴(kuò)大，我國已成為全球第三大醫(yī)藥市場。最新公布的《2017年中國醫(yī)藥物流發(fā)展報告》顯示，2017年我國醫(yī)藥物流總額3.02萬億元，同比增長11.3%。按照每年8%的增長速度計算，預(yù)計到2020年，我國醫(yī)藥物流總額將達(dá)到3.8萬億元，而冷鏈運(yùn)輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)?；蚩蛇_(dá)到1200億元。
醫(yī)療保障水平的提高和市場對需要低溫儲藏的醫(yī)藥冷藏品的嚴(yán)格要求，無疑對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流提出更高的要求，醫(yī)藥冷鏈物流業(yè)隨之進(jìn)入了快速增長期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)總銷售額的10%左右，市場空間巨大。
醫(yī)藥市場規(guī)模的持續(xù)增長，不僅促進(jìn)企業(yè)的快速增長，也為醫(yī)藥物流及其冷鏈發(fā)展持續(xù)提供動能。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付對此指出。
在北京嘉和嘉事醫(yī)藥物流有限公司總經(jīng)理黃奕斌看來，在新醫(yī)改和相關(guān)政策的扶持下，未來生物生化主要行業(yè)仍將持續(xù)增長，醫(yī)藥冷鏈物流市場持續(xù)強(qiáng)大的動力。隨著藥品安全事件頻發(fā)和社會民眾對醫(yī)藥冷鏈物流的關(guān)注，將進(jìn)一步催熱醫(yī)療冷鏈及其關(guān)聯(lián)的設(shè)備、技術(shù)等蓬勃發(fā)展。
目前，標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略層面的重要工作之一，而醫(yī)藥冷鏈物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，其意義毋庸置疑。根據(jù)國家藥監(jiān)局公布的數(shù)據(jù)表明，藥品質(zhì)量問題中有近20%與冷鏈物流相關(guān)。這表明我國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規(guī)范化的進(jìn)程也顯得格外艱難和迫切。
業(yè)界專家對此分析認(rèn)為，醫(yī)藥冷鏈配送的難點在于經(jīng)歷多個物流環(huán)節(jié)，不同的環(huán)節(jié)使用不同的運(yùn)輸資源和信息系統(tǒng)，要實現(xiàn)藥品流通的信息共享和全程溫控，勢必需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的能力。包括醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流涉及的溫控倉庫、溫控車輛、冷藏箱、保溫箱及溫度監(jiān)測系統(tǒng)驗證性等。
當(dāng)前，我國的醫(yī)藥物流仍存在標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋率比較低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、實施困難等多方面難題，阻礙著醫(yī)藥冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)。崔忠付對我國醫(yī)藥冷鏈發(fā)展的狀況表現(xiàn)出擔(dān)憂。
我國冷鏈物流設(shè)備企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各家不一，相互合作時，經(jīng)常重復(fù)認(rèn)證，不僅影響整個流通效率，也增加了企業(yè)的成本。一家醫(yī)藥企業(yè)物流部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人何先生向采訪的本刊記者表示，目前亟需大家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決大家互認(rèn)的問題，減少重復(fù)認(rèn)證，進(jìn)而實現(xiàn)降本增效。
在記者采訪中了解到，受困于標(biāo)準(zhǔn)化的影響，很多醫(yī)藥冷鏈企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)不敢貿(mào)然加大投入，擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展。
事實上，為解決我國醫(yī)藥冷鏈物流參差不齊的現(xiàn)狀，國家相關(guān)監(jiān)管部門為此制定了多項標(biāo)準(zhǔn)，對冷藏冷凍藥品的儲存與運(yùn)輸管理溫濕度自動檢測和驗證管理等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。
這些政策的出臺，說明了國家已將醫(yī)藥冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化提到了很重要的位置。醫(yī)藥冷鏈物流與一般的物流相比，在設(shè)備和運(yùn)輸流程上都要求極高。任何一個節(jié)點都可能出現(xiàn)問題，斷鏈的風(fēng)險隨時存在。因此，醫(yī)藥冷鏈物流實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化尤為重要。山東大舜醫(yī)藥物流有限公司董事長陳震對此分析認(rèn)為。
一家醫(yī)藥企業(yè)物流部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人何先生也認(rèn)為，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化政策在一定程度上加大了藥品流通企業(yè)或第三方物流企業(yè)的運(yùn)行成本，但站在可觀的角度上看標(biāo)準(zhǔn)化的實施的確會促進(jìn)我國醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，給整個冷鏈系統(tǒng)帶來深刻性的改變。
據(jù)公開資料顯示，截止到2017年年底，醫(yī)藥物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(包含地方)共有40余項。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的增加，醫(yī)藥物流、醫(yī)藥物流設(shè)施設(shè)備等在內(nèi)的醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化體系將日益完善。
對于醫(yī)藥冷鏈而言，競爭愈發(fā)激烈，不僅有以此為主的企業(yè)，還有第三方物流企業(yè)。諸多企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，無疑是看到了其巨大的商業(yè)價值和市場潛力。
事實上，醫(yī)藥冷鏈并不是一塊容易涉足的領(lǐng)域，對運(yùn)輸及溫度要求極為苛刻，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。截至目前，國內(nèi)可以覆蓋全國的醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸企業(yè)仍然屈指可數(shù)。
而從另一角度看，順豐卻發(fā)現(xiàn)了其中的無限商機(jī)，并憑借自身巨大的配送網(wǎng)絡(luò)去探索這一高端物流市場。在法律法規(guī)要求提高，社會化藥品冷鏈物流管理標(biāo)準(zhǔn)逐步形成的背景下，社會化物流企業(yè)逐步參與到專業(yè)藥品冷鏈物流中。這對于順豐冷運(yùn)來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。順豐冷運(yùn)業(yè)務(wù)開發(fā)與解決方案處負(fù)責(zé)人洪德智談及順豐進(jìn)入醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌鰰r表示。
順豐2014年3月便單獨(dú)成立了醫(yī)藥物流事業(yè)部，兩年后正式成立了冷運(yùn)事業(yè)部，分離醫(yī)藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。為此，順豐在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)能力及人員培訓(xùn)等方面都做了縱深部署，將通過6～7個核心物流中心，打造覆蓋全國的倉儲能力。
正是有了這些基礎(chǔ)，順豐在醫(yī)藥冷鏈物流上得以持續(xù)發(fā)力。順豐年報披露，其醫(yī)藥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)目前已覆蓋全國132個地級市，基本覆蓋了全國大部分重點地區(qū)，可提供常溫、零擔(dān)、專遞、商配、倉儲服務(wù);順豐控股冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋104個城市及周邊區(qū)域，其中有3座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線。2018年，順豐控股將繼續(xù)完善醫(yī)藥物流底盤，通過多倉協(xié)同+干線運(yùn)輸調(diào)度+航空運(yùn)力補(bǔ)充逐步建立起全國t+3醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò);優(yōu)化倉干配全鏈條業(yè)務(wù)模式和運(yùn)作流程，進(jìn)一步提升-40℃～25℃多溫段精確溫控能力，提高資源使用效率和營運(yùn)質(zhì)量;繼續(xù)加強(qiáng)醫(yī)藥冷鏈設(shè)備設(shè)施驗證管理技術(shù)和信息系統(tǒng)模式研發(fā)和創(chuàng)新。
同樣在這一市場決心深耕的還有中國郵政速遞物流公司(以下簡稱中國郵政)。早在2006年，中國郵政就開始在寧夏試點配送藥品，并很快取得gsp認(rèn)證證書。隨后幾年間，中國郵政又相繼在甘肅、內(nèi)蒙古、安徽等地試點。目前，中國郵政已經(jīng)能夠完全借助于符合gsp規(guī)范的藥品倉庫、藥品溫控運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸配送能力、以及全程可視化的跟蹤查詢體系，為醫(yī)藥行業(yè)提供從醫(yī)藥原材料入廠物流、藥品倉儲運(yùn)輸至藥品醫(yī)院配送全過程的物流服務(wù)。
與此同時，隨著政策上不斷釋放利好消息，加之醫(yī)藥流通市場的廣闊前景，眾多資本也紛紛投入布局醫(yī)藥流通領(lǐng)域。3月30日，醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)提供商——生生物流獲得協(xié)立投資獨(dú)家數(shù)千萬元a輪投資。本輪融資后，生生物流將繼續(xù)加大設(shè)施和人員投入，包括升級倉儲中心、新建配送站點、增加物流車輛等，以支持業(yè)務(wù)的高速增長。
順豐、生生物流之外，京東、dhl等企業(yè)亦在不同程度介入醫(yī)藥冷鏈物流，一時之間醫(yī)藥冷鏈成了物流企業(yè)們的新戰(zhàn)場。新入局者之外，原有流通巨頭國控、上藥、華潤、九州通等也沒有閑著，紛紛加碼物流配送中心的加深，部署冷鏈配送業(yè)務(wù)。
在冷藏藥品市場規(guī)模持續(xù)增長的趨勢下，將會吸引大量的企業(yè)及投資者進(jìn)入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)的競爭也會加劇。中國市場調(diào)查網(wǎng)市場分析師對醫(yī)藥冷鏈物流的市場前景表示看好。
雖然我國醫(yī)藥冷鏈物流的市場前景看好，但當(dāng)下的現(xiàn)狀卻不得不引起行業(yè)和企業(yè)的重視，還需要突破重重挑戰(zhàn)。
剛開始做醫(yī)藥冷鏈時，想的很簡單，覺得無非就是買幾部車、租幾個倉庫的事情。曾經(jīng)涉足醫(yī)藥冷鏈的馬東坦言，自己低估了醫(yī)藥冷鏈的專業(yè)化。經(jīng)過深入了解后，才發(fā)現(xiàn)一套完整的現(xiàn)代醫(yī)藥冷鏈物流系統(tǒng)是一項龐大而復(fù)雜的工程。在馬東看來，我國醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展空間及市場需求巨大，然而面臨的困難與挑戰(zhàn)也同樣不小。
首先，我國醫(yī)藥冷鏈物流存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2017年，我國冷藏車保有量為14.1萬臺，鐵路方面的冷藏車僅占3%，而這一比例在英國和美國已分別達(dá)到2.6%和1%。其次是從技術(shù)層面而言，我國醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)在進(jìn)貨和出貨時，仍采用人工對溫度進(jìn)行測量和記錄，無法實現(xiàn)全過程溫度測定，甚至斷鏈的現(xiàn)象時有發(fā)生。與此同時，我國專業(yè)的醫(yī)藥物流人才的急劇匱乏也導(dǎo)致這一領(lǐng)域發(fā)展問題多多。醫(yī)藥冷鏈物流對于人才有著較高的需求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要醫(yī)藥知識。雖然醫(yī)藥物流行業(yè)的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有專門設(shè)置醫(yī)藥物流專業(yè)，企業(yè)招聘的物流或醫(yī)藥人才也需要后期培養(yǎng)。
盡管近年來我國藥品物流發(fā)展較為快速，但相對國際水平，我們的醫(yī)藥冷鏈仍存在不足：一是，藥品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;二是，運(yùn)營效率低，成本高;三是，全城追溯體系尚未建立;四是，專業(yè)人才仍舊匱乏。崔忠付對此分析認(rèn)為。
然而，最終讓馬東退出的則是高企的成本。與醫(yī)藥冷鏈發(fā)達(dá)國家相比，我國的醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)仍顯的小而散。目前，小、散、亂的局面依舊沒有得到有效扭轉(zhuǎn)。馬東坦言，這導(dǎo)致的直接后果就是流通環(huán)節(jié)眾多，流通成本高居不下。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥冷鏈物流的成本占銷售總成本的比例為12%，是美國的4倍。同時，我國醫(yī)藥冷鏈物流中的設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、電費(fèi)、檢測費(fèi)等均處于較高水平。在硬件設(shè)施方面，一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車最低需要50萬元;而冷鏈物流的溫

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